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　　卸下鱼货之后，将一袋袋废塑料瓶等船上垃圾带上岸来，这已成为舟山渔民的新风俗。

　　海洋垃圾，尤其是塑料垃圾，一直是公众最为关注的环境问题之一。

　　一

　　全球海洋垃圾正以每年超过800万吨的速度增长着。这些塑料垃圾，海洋哺乳动物吞食后会直接死亡。更可怕的是，它会逐步分解成微塑料。

　　“微塑料”是指直径小于5mm的塑料碎片和颗粒，被称为“海中PM2.5”。它会进入鱼类、贝类等体内，最终影响整个食物链安全。

　　舟山有十万渔民，现在生活条件好了，在海上渔民都喝瓶装水，每位渔民一天喝一瓶，也会有十万只塑料瓶被丢进大海。

　　2019年，舟山倡导废塑料瓶不落海，该年10月12日，浙定渔11116号回港，首先“下船”的是三只满满当当的垃圾袋，由此拉开了舟山渔民海上作业时将废塑料瓶带回港的序幕。

　　这个政策能得到拥护，在于渔民们的切肤之痛。捕鱼30多年的舟山渔民郑伟庆曾感叹：有一回一网下去，拖上一网的塑料瓶和烂网，只能从垃圾堆里翻鱼。还有位渔民说：过去习惯了，垃圾随手扔，认为介大的大海怕啥。前几年在长江口拖虾，拖上来垃圾吓煞人，一船也装不过。

　　舟山渔场是浙江、江苏、福建和上海三省一市渔民的传统作业区域。舟山渔民也是海上垃圾这一“公地悲剧”的最直接受害者。

　　现在他们不愿再当受害者，就先从自己做起，不再往海里丢垃圾。

　　二

　　舟山最早的海上垃圾打捞船，是民间自发打造的。

　　船东杨世钗在嵊泗县经营一家船务清舱公司。他于2015年、2018年分别打造了两艘海上垃圾清理船沧海9和浙嵊清0001号，至今已在嵊泗海域捞起一万多立方米海洋垃圾。

　　这些垃圾除了是各地渔船上渔民扔的，还有就是到海岛的游客，在海边游玩后喝完瓶装水，随手把塑料瓶往大海一扔了事。杨世钗的垃圾清理船，打捞上来最多的就是塑料瓶。

　　垃圾清理船每天游弋在嵊泗黄龙、嵊山、枸杞、花鸟等海域，费用不是小数目，两条船共雇佣8名工人，加上燃油、伙食、保养等，每年花费约200万元，这些钱都由杨世钗自掏腰包。

　　说起来，杨世钗做这事，也与塑料瓶有关。早年他看到了一段视频，央视十三套播的：太平洋捕获的一条鲸鱼，剖开一看，肚子里全是塑料瓶等垃圾。

　　但他下决心要做这好事，却是在2015年5月。这一天，杨世钗跟往常一样，坐在电视机前收看中央电视台新闻，正好看到习近平总书记当年5月25日考察舟山的新闻。

　　“绿水青山就是金山银山！”这句话，让坐在沙发上的杨世钗突然站了起来。就在这一瞬间，他做出一个决定：造一艘垃圾打捞船，去海上捞垃圾。

　　三

　　海洋环境保护，民间力量不可小视。去年，舟山“渔嫂发力，携手共建美丽蓝港”案例，入选“2020美丽浙江生态环境治理十佳优秀案例”。这个案例的主角便是民间的东海渔嫂。

　　东海渔嫂瞄准的主要是船用废电池。

　　对海洋环境影响较大的，除了塑料瓶，就是废电池。

　　中国水产科学研究院东海水产研究所的一项研究结果表明，1节渔用废电池全部溶出的汞、镉、铬、铅等重金属，足以使285立方米水体内50%的生物急性死亡。

　　如今，随着灯光围网、帆张网、流刺网等捕捞工具的广泛应用，干电池使用量极速增长。

　　舟山渔民说，每艘灯光围网、帆张网、流刺网作业渔船，每月消耗1号干电池分别在420节、210节和160节左右。

　　这些电池在海上耗尽电量后，以前都是扔到海里的。

　　浙江等沿海省份虽然已在开发绿色替代产品，但由于各种原因，还没被渔民普遍接受。

　　作为试点，嵊泗渔政部门曾实施回收废电池每节奖励一角钱的办法，鼓励渔民将废电池带回来交给回收站。舟山渔嫂，更是发挥“枕头风”作用，督促渔民回收废电池。

　　“老婆有命令，废电池带回来，阿拉总要听嘛。”渔民这样调侃着。

　　去年12月16日，从事近洋张网作业的浙岱渔09617船，在出海6天后带回296节废电池，交给岱山县长涂镇渔嫂协会会长胡松素。

　　62岁的胡松素，带领一群平均年龄超过50岁的渔嫂回收废电池。截至今年8月底，共回收废电池17758节。

　　渔民们的环保觉悟不是从天上掉下来的，长期的海上作业，让他们养成了“什么都往海里扔”的习惯。如今把塑料瓶、废电池带回来，一方面是渔民日益认识到保护海洋资源就是为子孙后代积德，另一方面是他们向来习惯于生活上听“贤内助”、生产上跟“带头船”，这两拨人一努力，“垃圾不落海”就渐渐成了渔村新风尚。

　　四

　　除了塑料瓶、废电池，还有种“垃圾”——渔船上油污水。

　　渔船开捕时，因机器渗漏、维修以及机舱清洁而产生的油污水，常被储存在机舱底部。到一定量后，渔民就将这些污水排入大海。

　　明知道油污水排放入海，会对海洋造成污染，直接影响鱼虾的生存环境，但渔民也无可奈何。油污水不排进海里，积在船上怎么办？

　　这个无法靠渔民们的个体力量，需要全社会来努力。

　　如今，舟山许多船长24米以上的渔船，安装了油污水分离器。

　　在渔船机舱间，一人高的油污水分离器摆在柴油发动机边上，舱底水中所含的少量油污经它分离后输入残油柜。残油柜内的油污在渔船回港后处理。

　　说是“少量”，集拢起来也不少。

　　就以300艘拖虾船为例，一个航次一般为半个月，每艘船平均年作业约18个航次，一个航次产生残油约0.1335立方米，那么300艘拖虾船通过油污水分离器，每年能分离油污约720.9立方米。

　　油污水漂浮在海面的厚度极薄，一般不超过1毫米。以此计算，一个油污水分离器，一年相当于让72.09万平方米的海面免穿“脏衣服”。

　　光有油污水分离器，如果积存起来的残油，带来港后没地方可回收，还是起不到作用。

　　如今，在沈家门中心渔港，建起了一座渔船污染物智能化防治项目——“海洋云仓”。它不仅能回收处置渔船含油污水，而且能够全流程监管“哪艘船舶在什么时候把污染物交给了谁，有多少，最后去了哪里”。

　　科技赋能，有了“海洋云仓”数据，就可以实行环保码管理制度：渔船出海3个月以内上交过含油废水，“海洋云仓”管理后台将赋予绿码；3个月以上未上交的，被赋予黄码；超过6个月未上交，将会变成红码。黄码、红码渔船将被重点监管教育。

　　大海不是垃圾场，并不是想不是就能不是的。渔区“垃圾不落海”挑战的是千年形成的渔村旧习惯，新文明的形成需要多方发力，久久为功。